日本の夏。獅子吼の夏

昨日、本日と2日間に渡り、石川県白山市にある獅子吼高原で国内戦の大会が行われ、参加してきました。

長野の伊那谷からは松本を越え、安房峠を抜け約4時間程の道のり。
以外と遠い道のりです。

獅子吼高原は金沢市からも近い場所。毎年夏には一度大会が行われています。



昨年は参加できていなかったので二年ぶりの獅子吼。
金曜日からはいり、まずは久しぶりのここの空を飛びます



曇り空のなか、小一時間のまったりフライト。降りてからは、海へ行ってSUPで全身運動。



土曜日は朝からどんよりな天気。
風も悪く早々にこの日の大会キャンセルが決定。

午前中は私以外の人の緊急パラシュートのメンテナンスをして、午後はそこから小一時間のとこにあるスキージャム勝山へ。

このエリアに来るのは本当に10年ぶりくらいです。
校長の堀さんに久しぶりのご挨拶。そして元気な学生たちにパワーをもらいました。



この日はここで軽くフライト。
夜は獅子吼高原の山頂レストランでの大会パーティー。



そして日曜日。
朝は晴天ですが、少しずつ雲が張り出します。タスクはなんとか成立してほしい27kmが組まれ、一番コンディションがいいだろうと予想される13時半のスタート。



ブリーフィングから飛ぶまで随分待ち時間があるので、山頂のレストランで腹ごしらえ


飛ぶ前にはチキンライス🐔
しかし食べた後でもスタートまで一時間半以上。

コンディションはなんだか悪くない感じ。
選手はまだまだ離陸しない様子ですが、私は空を満喫することに。

雲の低い日でしたが、スタート前は、雲の側面を使ったりして１人900mの高度で空を独り占め。

そうして楽しんでいるうちにスタート時間は迫ってきて、選手達が離陸してきます。

するとどうでしょう、今までの上昇は弱くなってくるは、雲は下がってくるは、混雑するは。

ようやくスタートしたときにはようやく700mの高度を維持するのが精一杯。
進めど進めどコンディションは弱く、途中少し高さが抜けた上山選手と不破選手が先に行き、私と岩崎、望月選手をはじめとした選手が後をおう形。しかしコンディションは弱く、低い選手たちは次々にランディング。

私も先へ進んだものの弱いサーマルに引っ掻けたものの上昇は弱く、山から離れたとこへきた小鳥達が上昇気流に乗る動きをしたのでそっちに行ってみれば残念無念の地上人。

結果、そのサーマルで粘った岩崎選手が距離を伸ばして優勝。私は５位。

しかし、ほとんどの選手が最低限の距離を飛べなかったため、大会は不成立となりました。

残念。

良く飛んだのに、なんだかがっつりしたサーマルにのれずなんだかスッキリとしなかったですが、まぁこれがパラグライダーです。

正解のない迷路

ヴェネツィアの玄関口である、サンマルコ広場。

最初に調べたのはここだったけれど、ここしか調べてなかった。

岡リーダーとともに中世の圧倒される建物を阿保みたいに見上げながら、広場をうろつき、

暑い、とか、人が多い、とか言いながらもその人込みを作る原因の一端を担いながらぶらぶらとしていきます。

「じゃ、適当に歩いてみますか。」

という計画性が皆無の提案に岡リーダーは「そうだな」と全く問題なく回答をしてくれ、

同じ「ヨシキ」という名のおっさん二人の徘徊ヴェネツィア探索が始まったのであります。

ヴェネツィアは皆さん知っての通り、水路が縦横無尽に町の中をめぐり、

ゴンドラに乗って観光。なんていうのが有名。

いや、おっさん2人でこの豪華なゴンドラはないわぁ。

とそれは見るだけにして、水路以上に迷路のように入り組む道を目的もなく、ひたすら歩くことに。

ヴェネツィアには車が入るような道は全くなく、橋と階段の多い歩行者のみの道幅の小道も多いので

自転車もない。そしてやたら入り組んでいるので、迷路のようになっている。

自分たちが目的地を決めたらそこがゴール。という感じの迷路。

適当に歩いていると、行き止まりや、水場についてしまったり、小道の何もなさそうなところに

店があったり突然広場に出たりと、これは面白い。

芸術家も多いらしく、突然、面白いオブジェがあったりもする。

ただ、歩く距離もすごい。

いい加減ホテルに行こうという話になり、さて、どちらに行こうかという段階で、

岡リーダーは「太陽がこっちだから西はあっちだ、そっちに向かおう」という。

さすが、パラグライダー界の重鎮、正しいのかどうかサッパリわからん。

しかし、二人とも勘だけは鋭く、ほとんど迷わずにホテルへ。

ホテルは町の通りの一角。全く目印もないようなところの何の変哲もないホテル。

荷物を置いたらさらに探索へ。

有名な「サンマルコ寺院」や、「ドゥカーレ宮殿」「リアルト橋」なんかを見学して

夜は何故かブラジル料理を食べて疲れ切ってホテルに戻ってご就寝。

おっさん二人の健全な観光旅行となったのでした。

帰国しました！！（ヨーロッパ番外編：ヴェネツィアまでの道）

ブログでの報告が遅くなりましたが、無事に帰国いたしました。

「はずかしながらかえってきました！！」

という昭和の流行語を帰国の言葉に成田に降り立ったのです。

結果でいうと、今回の遠征は　

「惨敗」

という言葉で自分の結果を受け入れるしかありません。

数年前、人からの期待をプレッシャーにするなとある人に言われましたが、

期待を気負いに変化させてしまい、結果を出せずに終わったということです。

自分の体調やら（歯が一本割れるトラブルはあったにせよ）グライダーやら（今回はグライダーは絶好調だった）

の問題はなかっただけに、自分のマインドコントロールがうまくいかなく、それがどんどん泥沼にはまった

と思っています。

「どんなコンディションにも負けない強さ」がこれからの研究テーマです。

林　映寿さん（スラックラインで有名な和尚）の「楽しいだけで世界一！」のようには今回はうまくいかなかった。

「楽しむこと」を感じるのでなく、考えてしまったのは失敗です。

得るものも多かった今回の旅。

グライダー技術に関して言えば、怪我をしてから離れていた一線の切磋琢磨を思い出していった感じです。

「上手くなる」というのにゴールは見えません。また、それが面白いわけですが。

さて、大会終了後、普段はあまりいけない「観光」といくつかの出会いがあったので、

いくつかに分けてブログに綴って行こうと思います。

せっかく行っているので、何かの参考になれば。

まず、番外編第一弾は「ヴェネツィア」です。

まぁ、有名な観光地。

ネットで調べれば私なんかより深く楽しい記事が多いですが、まぁ、それはそれ。

私の目線でみた駆け足観光のベネツィアを紹介していきます。

世界選手権が終わった翌日、日本チームの平木さんや、上山さんが早くの飛行機ということで

リーダーと私も含めた４名は朝市にフェルトレをあとにしてマルコ・ポーロ空港へ向かった。

フェルトレから空港までは１時間半ほどの距離。

今回借りていたSUVに人間４名にパラグライダー３機、そして荷物たくさん。

車にはもう人間も荷物のように詰め込まないと入れない状態。

空港で、私とリーダーは、荷物をあずけ所へ。

あんなでかいパラグライダーを背負って観光なんか行けません。

ちなみに荷物は預けるのは１日１個７ユーロ。

２人とはここで別れ、ヴェネツィアへ向かうことに。

空港からヴェネツィアまでは船のバス、または船のタクシーが一般的。

片道€１５、往復だと€27です。

そして船のバスはこれ

時間がない場合、人数が多い場合はタクシー船の方が絶対に早い！

バスはヴェネツィアの玄関口であるサン・マルコポートまではこのバスで行くとやたら時間がかかる。

いくつかの停留所をとまりながら行くので１時間半以上かかる。

タクシーだと３０分くらい。

おぉ、観光客で溢れてる。

そして丸一日の駆け足のリーダーとの観光が始まったのでありました

最終日 そして表彰セレモニー

長くて短い世界選手権も最終日を迎えました。

もう私は思いっきり飛んでやろう。

それだけです。

この日、T.O.にはフォロー（追い風）が入っていて全く離陸できる様子ではなく、

どうやら寒冷前線通過に伴い、風の様子がガラッと変わったようです。

本流は北風とフォローの風が吹いているようですが、フェルトレの谷には、風の吹きこみが弱く、

対流が始まれば問題なく風が入ってくるということ。

最終日は50�qに満たないショートタスク。

タスクが決まるころには風は確かにアゲンスト（向かい風）に変っています。

私だけでなく、今回日本チームは成績不振。

最終日はもう思いっきり飛んでやろうと気合を入れるだけです。

さて、離陸してしばらくはなかなか上昇できずに苦労したものの、上昇を始めると、今度はびっくりするぐらい

いい上昇。

ここにきて初めての気持ちのいい上昇。

高度は2700ｍを超えて雲の上に行きます。

まだまだ上昇しているのですが、ここのエリア2850ｍの高度制限があるので、その下で上昇をやめ、

しばらく、雲の上のフライトを楽しみます。

フェルトレの空が最後の最後になって我々にプレゼントをくれたのだろうかというくらいの景色。

雲の間で飛んでいると、場所がわからなく、高さもわからなくなってきそうになります。

その間から抜けて出てみると、今まで飛んでいた床が高い位置から見下ろせます。

こんなコンディションが続いて入れば結果は違ったのにとか余計なことを考えてしまいます。

ま、どんなコンディションでも勝てなければならないのですが。

さて、スタートと同時に私は抜け出しました。

とにかく先に行ってこの日は攻めてやる！！

という勢い。

いったれーー！！と2000ｍの高度を惜しみなく使って突っ走っていきます。

スタート前はあんなに強い上昇があったのに、スタートしてその空域を離れると、全くものって上昇がない。

びっくりします。今更ですが。

結局、この日突っ走ったのも最初だけになってしまいました。

我々の動きを見て、後続組は賢く山へのルートへ移動して高度を高く保ちつつレースを推移していきます。

私は低い高度になってしまい、遅れ遅れてようやく進んでいきます。

スタート前が嘘のように高度は上がらなくなり、トップグループもおそおそとゴール。

私は・・・・・ゴール手前で撃沈。

なんだか最後まで締まらない大会でした。

大会のコンディションはともかく、

この町の全体で大会を盛り上げるムードはすごいものでした。

この日は夕方からパレード。そして表彰式へと移っていきました。

大会が終わり、嬉しい、悔しい、楽しめたと、選手にもいろいろな感情があるわけですが、

最後はみんなで盛り上がって次につなげよう！

ライバルであり、空の仲間たちとは、いろいろ話、じゃ、次回はこの大会であえるな。とか、

日本に遊びに行くとか再会の約束をしていきます。

パレードには町の人たちがまた沢山歓声をくれている中歩いていきます。

ここの大会のオーガナイザー力は高い！

そして表彰式。

女性の優勝者はもう不動の女王となった聖子選手。

そして総合優勝はフランスのピエレミ！

写真が暗い・・・・

そして国別もフランスが優勝しすべてフランスに持っていかれた大会となりました。

私はというと・・・・・・・

いうも恥ずかしい成績。

反省は多く、実りもあった大会。

悔しい思いいっぱいですが、次回につなげ前を向いて進もうと思います。

応援ありがとうございました。

明日は水の都「ヴェネチア」を観光しつつ、その後フランスのマルセイユでとあるものを見に行き、

それから帰国の路につきます。

持っている人は持っている

フェルトレの朝。

初めて朝から結構な雨が降っていました。

シトシトとザーザーの間くらい。

朝8時からのリーダーミーティングも1時間遅くなったとの連絡が入るくらい。

さて、飛べるのか？

でも飛べてしまうのがこのヨーロッパの気候。

結局フェルトレは天候回復が難しいけれど、南のバッサノに行けば飛べる

ということで移動。

到着した時にはT.O.は雲の中だったのに。

1時間もすると飛べるコンディション。

飛べるということがうれしい。

それでもさすがにレースの時間はいつもよりも遅め。

14時のスタート。

タスクは単純なものになり、57�q。西から東への移動一直線。

これだけ湿っていると、上昇自体が弱いので、慎重になります。

問題は、レースが始まると、先へ先へ行こう行こうとする自分をしっかり抑えること。

少しでも多く飛びたいので、離陸はいつも初めのほう。

空を飛んでいるときがなんだかんだ言って幸せです。

でも雨の影響は強く、高度も1100mほどで雲に届いてしまい、高度を上げることがそれほどできません。

2週間毎日飛んでいても、スタート前の混雑には慣れません。

基本的にはほかのパイロットをあまり信用しないというくらいに思って飛んでいないとです。

スタートは問題なく。ただ、前に出すぎないように意識しながらのフライト。

勝負は後半。

このエリアで自分が遅れてしまう谷も問題なく高い高度で推移していきます。

この日は大きな集団を先行するグループに入り、私も時折先に出たりしながらそれでも高度を高くいきます。

そうそう、こんな感じ。自分の好きな大会でのポジション。

今回の大会ではこんな風に飛べてなかったと思いながらのフライト。

山はすぐに上昇が無くなってきたので、これはもう早めに沖に出ようと高めの位置で沖に出ます

同じタイミングで全員が沖へ。

そこでもサーマルをゲットして上昇率の弱いサーマルをできるだけ上昇して進みます。

リズムはいい。

集団の前には低く先に走る数機。

これを観察しながら大きな集団の先方で高く進む。

真っすぐ行くところ、右手さらに沖へ一機のグライダー。

そこは日が当たり上昇しそうな雰囲気。

ここで集団の先頭グループから少し離れそちらへ寄せていくのはフランスのオノランと私。

その行き先を少し後ろでもう一つのグループが見守りながら弱い上昇で待っています。

左手をいく集団の先には弱いサーマル。

ここでは雲が張ってきているので弱くてもそれにしがみつかないとです。

私からは少し離れた位置。

右手のグライダーは上昇しそうな挙動は見せるものの、上がらない。

しばらくそちらに行ってしまうも、これ以上は高度を落とせない

そう思って集団のサーマルへ。

ようやく届いたサーマルも、一番下に入ることになり、弱い上昇がさらに弱く上がるか上がらないかというもの、

更に南まで行っていたオノランは私よりも低く子のサーマルに入ります。

私の上にいるグライダーはなくなりかける上昇に見切りをつけて先に進み始めます。

高度は稼げていないけれど、もう上昇も終わりかけ。

私ももう先に進むしかありません。

この先は雲の影。

嫌な展開。

このエリアのまた急に上昇が無くなる時間帯。

その手前で高度をなくす。

先に進みますが、一機また一機と地上に降りていきます。

私は全体よりも低いので、何とか上昇がある空域を探してもがきます。

その後ろも私よりも少し低い位置でいるオノランを入れた数機。

後ろで待機していた次の集団は高く（とはいっても対地高度はそれほどない）先に進みますが。

これも厳しい高度。

結局町の上を通り過ぎてもサーマルはなく。私はそのまま地上人へ。

他の選手も次々に降りていきます。

またこの展開か・・・。

がっかりしていると、高めに行った集団の先方15機程は何とか弱い上昇にたどり着き、旋回を始める。

それも弱い上昇だけれど、上がってはいる。

見上げていると、その中には聖子選手も。

日射がようやく当たってきて地面を温めます。

後ろを見ると、もう着陸態勢に入っていた後ろに来ていたオノランとその数機にも上昇が。

我々が通った時にはなかった上昇を何とかつかみます。

時間をかけて少しずつの上昇。

飛んでいる人たちから見れば、時間をかけてでも高度をかけようというところ。

なぜなら9割の選手がもう飛んでいない。

本当にゆっくりゆっくり地面から離れていきます。

そして十分な高度に達して先に進んでいきました。

結局この20機だけがゴール。

この日の成績で、オノランと聖子選手は総合と女子のトップに躍り出ました。

彼らは残り1日を残して2連覇に手をかけたのです。

何かを持っている。

あと1日。

せっかくなので飛ぶだけ飛んで終わりまでしっかり飛んで帰ります。

虹も見えたし、きっといいことがあるはず。

2分する展開

フェルトレの会場で見つけた一枚の絵

ここには子供たちが描いた絵が飾られています。

パラグライダーというスポーツが描かれている子供の絵を見るのは初めてかもしれません。

この大会を通じて、多くの子供がいろいろな外国人と触れ合うような場面も多くありました。

これをきっかけにここから将来世界で活躍する選手が出てきたり、世界を股にかける人が出てくるかもしれません。

こういうのをやはり、日本でも開催したいと思います。

勿論、その時には、私が勝たないと！！

さて、現実に返ると、上位入賞どころか、順位はもう考えても仕方ないくらいですが、

残りの３日でつかめるものはつかんで帰ります。

朝はなんとも色の生えたきれいな空と雲海。

飛ぶ、という視点から見ると、この状況はいまいちなんですが、

それでもこんな空の中飛んでいたいと思ってしまいます。

時間を追うにつれ、空の様子は変化していきます。

谷の逆転層が上がってきて、サーマルが発生しだすと、いつものように低い雲がわいてきます。

木曜日はコンディションが最高だといっていましたが、思うほどよくはなっていない様子。

組まれたタスクはこれまでに組まれた中で一番小さなタスクの56.7ｋｍ

短い距離で、夕方前に来るであろう雨予報の前にレースを終わらせようという感じです。

しかし、この日のタスクはいつも以上に山を通るかそれとも対岸の山まで渡るかの選択が

迫られるもの。

いつものように山を行くよりも、対岸に渡るほうが、40％近く距離が短いタスク。

https://airtribune.com/play/2688/2d

56�qというのは最短距離を言うので、山側を飛んでいくと実質80�q以上の距離を飛ばないといけません。

しかし、今まで対岸が良かったためしはない。

最初の往復は山回り、2回目は対岸又は沖でのフライトかな。

そんなイメージで空に出ます。

空に出るころにはまた近いところに湧き出す雲。

高さはせいぜい1500mほどまでしか取れません。

スタート時間ぎりぎりまで雲の高さで空中接触をしないように神経を張り詰めてのスタート。

気が付けば雲はかなり山から離れています。

私もこの時点で一気に対岸に渡ってしまったほうがいいのか山に戻り進めたほうがいいのか悩みましたが、

山へと進みます。

みな同じように考えていた様子。

なんと大きく2つに分かれていきます。

そして大部分はなんと対岸へ。

まだこの時点ではどちらが正解とも言えなかったのですが、山側は急激に雲が発達し、

オーバーキャスト（発達しすぎて上昇が無くなってしまう状態）に。

対して対岸に渡った組は今までなかった沖での発達する雲の列にのり、高度を上げていきます。

完全に沖でした。

向こうは距離も短いのでここからの巻き返しは難しいけれど、このエリアのこと、

どこで急激にコンディションが悪くなるかわかりません。

山のコースを取っていたグループも、山にいるより沖に出たほうが発達する上昇を狙って

徐々に沖へ沖へと移動。

一週目は高度を高くした沖組の大集団が苦も無く高い高度を行きます。

我々は息も絶え絶えといった感じでようやくサーマルで雲まで上がり、

遠くなった集団を負います。

そこから最初の周回は雲の列を追っていくだけで高度が上がる状態。

これでは差を縮めることもできませんが、その列から離れると高度が一気になくなっていきます。

さて、2回目の東のターンポイントへ！

と振り返ると・・・・・。

なんだか先に進んでいる集団はもう高度が低い。

これは、急激に弱まるパターン。

スピードを緩めて高度を維持。

先に行く集団が上がるのを待つか、全くコースを変えてまた山側を通るか、はたまた対岸の山に先につけるか

を悩みます。

まだ上昇の少し残る雲の下を飛んでいながら考えますが、それを外れてどちらかの山に向かうと高度が取れなくなる

感じがします。

先のほうで集団が弱い上昇にしがみつくのが見えます。

しかし、それと同じように次々に着陸していくグライダー。

決断が付かないうちには見えるものへ。

その弱い上昇に突っ込んでいきます。

しかし、それも高度を維持するかしないかの上昇。

結局、そのあと雨も降り始めタスクストップ。

飛びはいいとも悪いとも言えない内容。

あと2日間。

空を楽しんできます。

歯車が合わない

レースがあと4日。

前半を落としている私は、前日も先行を狙って降りてしまっている。

いよいよタスクごとに先行していかないと飛ぶ意味がありません。

正直、応援してくださる方たちには本当に申し訳ない気持ちでいっぱいの状況。

セルビアから全く自分の飛びが空回りしています。

良くなっていると思っていたのですが、どうもあと少しのところで空回りを続けています。

この日のタスク、朝は山の天候は良くないように見えたのですが、フェルトレでの開催。

雲は最初いつものように低く、T.O.に雲がかかっているくらいに低いものでしたが、

離陸時間の11：５０には雲の高さはT.O.よりも300mほど高くなっていました。

74�q程のレースで、タスクは山を飛んでも沖を飛んでもオプションが取れるタスク内容。

しかし、今までのコンディションを考えると山側でのレース展開になるだろうと予測がつく。

スタートから前半戦は調子のいいものだった。

トップ10番手位を快調にスピードを出していく。

コンディションも悪くない。

どこでコンディションが渋くなるかを警戒しながら進むレース。

それでも私は慎重になっていたつもりだった。

予想通り、レースの中盤以降、山側は立ったつ下雲の影響で影になり、

サーマルが渋くなる。

そこで高度を高いまま展開できていたのに、一つの山で先行く10名があげていくサーマルを

取りこぼし、陰になっていないその先へ先に飛び出す。

そこで上げている間に後続組がさらに高く追いついてくる。

ここではまだ十分に逆転ができる場面。

上げ切って沖のパイロンへ。

トップとは1�qの差。

折り返して上げなおしていくトップの集団のサーマルをかすり、サーマルが働いているうちにすぐそこにあるパイロンを

取りに行く。

たった数分。

折り返していくと、もう下のほうはサーマルは切れている。

同高度のグライダーは上げ渋り、高いグライダーは高くなっていく。

周期的なサーマルの発生と、風に流されるサーマル。

先は日射もあり、サーマルの発生源もいくつか確認できる。

これからの展開でほかのグライダーと同じように展開してもトップをキャッチしていくのは

難しいし、リーディングが取れない。

では思い切って沖を進む

そう考え、高度が低い中先に進もうとするが、

思うような場所にサーマルがない。

ほとんどの選手が無難にこなすところを勝負にでて全くサーマルに当たらない。

そのままランディング。

この日はほとんどのパイロットが無難にレースをこなす中自分は途中で降りてしまうという

レースにならない状況。

自分の判断で行って失敗している。

誰のせいでもなく自分のせい。

少しずつかみ合わないレース。

自分は何と戦っているのだろうか。

自分に対して腹を立てることしかできない状況。

このまま日本には帰れない。

追い上げと勝負

今回の世界選手権、ちゃんと一日コンディションが続いたのは最初の初日のタスクだけ、

あとは、急速に発達しすぎて雨と雷になるか、コンディションが安定しすぎて上昇が弱くなりすぎるか

どちらか。

この日もイタリア北部ではサンダーストームの予報。

南に行けばまだましだということでバッサノへの移動。

それでも夕方にはサンダーストームの予報が出ているので、57�qのショートタスクが組まれました。

空に飛び立つとすでに雲は発達。

離陸して400mも高くなるともう雲に入りそう。

そいうか入ってしまったり慌てて雲から出たり。

後半戦。普通に飛んでも総合成績は上がらないので、

狙うのは毎日の上位入賞のみ。

スタートは、雲との合間を狙って出ていきますが、

私よりもやたら高いとこから現れる機体が沢山。

お前ら、それ雲から出てきていないか？とか思うも、自分はそこにいなかったので仕方ない。

パラグライダーは、「高さ」という位置エネルギーがレースを有利にするスポーツでもあるので、

スタート時の高さは絶対的な有利につながります。

今までは1500m〜2000mの間を飛んでいたのにこの日は1200mがせいぜいの高さ。

高度が低いと、それだけ上昇を探していくタイミングが増えます。

そして上昇が弱い。

最初のターンポイントは高かった10機程が早く折り返してきてそのターンポイント手前で弱い上昇に

乗る我々の上昇に乗り、先に進みます、それに続く我々もターンポイントを取って折り返し、

そこで強めのサーマルをゲット。

ここで雲までたどり着き、先行くグライダーを射程にとらえます。

しかし、その先の沖のターンポイントでまたサーマルを探すのに時間がかかり、スピードを緩めることに。

この時点であと500mだったターンポイントを取るのを先延ばしにしていた私は上昇して

その先に進み、ほかの選手が方向転換してから遠回りしてターンポイントを取ることに。

これはコース取りがうまくいき、大したロスもなく追いつく。

しかし、この時点で、ゴール方面へと10機程の先行組とは差が大きくなり、それを追いかけることに。

スピードを上げ、先に行く。

ターンポイントから2�q手前。ゴールまであと6�qといったところで強いサーマルにヒット。

先を急ぐグライダーを見送りながら、ここはしっかり稼いでここでゴールまでの高度を稼ごうと

かんがえる。

上昇から出てグライド。

低く出ていったグライダーはそのまま降りてしまったり、苦しい展開。

たんポイントを取りあとはゴールへ。

私も高度が苦しい。

熱源の町へのコースをとろうとしたときに、先行していたグループの数機が山側で上げているのを見かける。

ここで彼らをキャッチできれば10位ほどに入れる。

そう考え進路を山側へ。

対地高度200mほどで何とかサーマルのしっぽをつかむ。

しかし、高度が低すぎた。

上の数機はそのまま高度を稼ぎゴールへ。

そのままシングルゴール。

私はその弱いサーマルと格闘して20分。

上から後半組が高くゴールを切っていくのを見ながら粘るも、最後力尽き着陸。

日本人は廣川選手が29位でゴール。平木選手もそのあとにゴールをしていますが、

上山選手はゴール手前でクラバット（グライダーの翼が崩れて翼の一部が自分のグライダーに巻き込まれてしまうこと）

になり、そのままランディング。

残りは攻めの一手。

諦めず飛びます。

パラグライダーの奥深さと、読みの難しさ

夜になっても会話は「どうしてあの尾根を高度ロスなしに行けるといけないのが出てくるのか」

「その10m差はどのような差があるのか。」「尾根に風がどのように流れていて、どのように流れているのか」

「尾根の高さと風の強さでどれだけ高ければ越えられるかの換算式はないのか」

「グライダーの装備重量を3�s重くしたが、なんだか調子が悪い」「ラインの調整は果たして有効だったか」

などなど。

そのうえで今日のレースの選手全員の動きを世界選手権のH.P.で見直し、スタートのポイント、

この日のトップ集団の動き、尾根をどの高さでどのコースで越えていたか、その後の動き方は？

自分たちとどうして大きな差ができたか。そういう分析を遅くまでやっていました。

この日のレースは、雨雲の急激な発達で、レースが成立する前に中止となり、（レーススタート時間から1時間が

経過しないと、その日のレースはキャンセル扱いとなる。）しかし、1時間ほどはレースとして飛んでいたのですが、

その時点で私も日本チームもトップから出遅れることになり、私としては正直助かったというのが本音。

そしてその要因が、スタート後の尾根の越え方に原因が大きくあるのではないかという話になっていった。

この日のレースはバッサノに移動してのレースタスク１の雪辱を果たす時が来た。

そう私は意気込んでいた。

レース前は順調にサーマルをつかんでいたが。

すでにこの時には雲がどんどん発達していた。

レーススタート時には3つのグループに分かれていて、山側、沖側、中間の方向から

一斉にレースをスタートしていたが、谷を渡った最初の尾根の越え方で既にレースは

決まりかけていた。

尾根の上を高めに早くクリアした選手たちはその後進めば進むほど高度も上がり、

スピードも上げていく。

その点、私やほかの機は、スピードをかけて、それほど悪い高度でなかったのにかかわらず、

その尾根を越えるのに信じられないほど高度を失い、山の一定の高さ以下では減立が悪く、

上昇に苦しみ大きな差ができてしまった。

その後30分ほどでレースはキャンセルになったわけだが、私のショックは大きく、

この日の夜の話になっていったのである。

レースには本当に些細なことも気になる。例えば1�sの重量の増減、グライダーラインの5�oの

調整。ハーネスのベルトの1�pの違い、アクセルバーの5�oの左右差など。

自分の腕、基本的な風の流れ方の考え、上昇気流の場所場所でのでき方や流れ方。

毎日分析しているのに、正解がわからない。

ただ、明日は同じミスは繰り返さないようにしていくだけ。

本当に上手くなりたい。そう思う毎日です。

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世界戦の休日の過ごし方「ジロ・デ・イタリアを体感する」

大会が5日間終わり、連続で5日間のフライトができた場合、1日の休養日を取ることが

ルールで決まっています。

前半戦を振り返るべくもなく、はっきり言って順位が悪い。

こんなに悪い順位の世界戦は初めてです。

調子は上がっていると自分では思っていますが、それにしても流れを変える必要があるので、

この休養日はいいきっかけになりそうです。

さて、「休養を取る」というのは「ただぐーたらして一日をだらだら過ごす」のではなく、

自分がやりたいことをやってリフレッシュすることだ。と言っていた人がいます。

ぐーたらがリフレッシュになるならそれでもいいんでしょうが、私は体を動かすことで

リフレッシュされます。

この日はパラグライダーから離れて体を動かそうと決めていたところ、

スロベニアの若きエースのティラン選手から、ロードバイクに乗らないかという誘いを受け、

一緒に走りに行くことに。

彼とは以前もスロベニアに行ったときに自転車で山を登らされ走った経験があり、

自転車好きの仲間でもあります。スロベニアはイタリアからそう遠くないので、

彼らは車に自転車を積んできています。スロベニアチームのユーリもロードバイクをもってきていましたが、

彼は、「ぐーたら一日を過ごす」といって私に貸してくれたのです。

さて、彼は「ジロ・デ・イタリアで使うコースを行こう」と言い出しました。

そのレースは有名なロードレースで、私も知っていました。

フェルトレからモンテグラっパという山の山頂までがそのレースの一区間なのだということ。

世界でも有名なコースを体感できるとは！と少しなめていたのです。

フェルトレを出てからしばらくは平たんな道を爽快に走ります。

体がリフレッシュされていく気分。

いいねぇいいねぇ。

そして山を登り始めます。

コースの全体像をわかっていなかった私。

よっしゃ、登り頑張るぜ！！といきがっていきました。

そして、登る登る登る登る登る

あぁ、そろそろT.O.でもできそうな高さじゃない？

1時間ほど登り続けた後に聞きました。

あとどれだけ坂を登ればいいの？？

「あと20�qくらいかな。全部で30�qの登りだから」

お互い汗だくでそんな返答が返ってくる

30�qの登り！？

さすがジロ・デ・イタリア。半端ない・・・・・。

道にはロードレースの大会でよく見る応援がたくさん書いてあり、

ここで国際的なレースが行われているんだと感じさせてくれます

勾配は優しくなく、途中は20％の勾配のゾーンも・・・・。

途中、何度めげそうになったことか。

目指す山頂は↑の山。

そして漕ぎ続けること3時間。

ようやく山頂へ。

もう、感無量。

やりきった感です。

山頂はフェルトレから山を越えたタスク１のバッサノが一望できる場所。

観光地になっているようで、たくさんの観光客、自転車、バイクであふれていました。

高低差2000m、距離35�q。プロの選手たちはいったいここをどれくらいの速度で走るんだろう・・・・。

ちなみに、ここの山頂で食べたパスタは・・・・・

うどんみたいに太い麺で、味は美味しくない。

帰りは下りですが、もう疲れているんで、下りもそんなに楽に感じません。

まぁ、それでも風が気持ちいいです。

スロベニアチームの宿に戻ると、夕食を食っていけ！ということで大量のトマトパスタをいただきました。

だいぶリフレッシュ。

さて、後半戦です。

タスク５ 先読みの難しい気象変化

朝、起きると、外は霧の中。

しかし、H.Q.に到着するころには雲一つないほどに晴れ渡っていました。

この移り変わりがまた天候の読みを迷わせる。

ルーチンのようにT.O.へ上がり、離陸の準備をする。

ここ2タスクはストップだったり、気温減立の急激な安定だったり、この地の天候の変化に対応できていない。

そもそも気象予報と全く違ったりするからたちが悪い。

この日、組まれたタスクは72�q。

山の天候悪化を懸念したのか、確実な成立のタスクを組もうとしたのかが伺えるような山の際と

沖を使ったタスク。

この一週間いたエリアだけにイメージはできる内容。

土曜日のT.O.はいつもと空気が違い、見物に来ている地元の人も多かった。

見物客を来させるという配慮は日本の大会にはないけれど、こういうことが、

地元の協力を得られることに繋がっているのだと感じます。

さて、離陸時間にはまだコンディションは弱いものの、何とか上昇ができそうなので、

早めに離陸。

上手いこと上昇をつかみ、それに乗り始めるとT.O.上空で1800m。

昨日よりもいい上がり。

スタート地点になる裏の山まで今日も移動

この時点では問題ない気象条件。

この後も裏山の岩壁の上に広がる草原のような山の上で高度制限（2890m）に近い2700mを超える。

これはここにきてから最高の高度。

これだけ活発にサーマルが出ているのならば、この日のレース展開は、スピードレースになるだろうか

そんな考えで飛んでいた。

しかし、気がかりなことがなかったわけでもない。

スタート前30分ことに裏山にとりついた後発組のグループの数十機がある一定の高度より上に

上がってこれないでいた。

明確に高いグループと低いグループに完全に分かれている。

下は極端にそして急激に安定した気温減立になっていってしまっているらしい。

そしてスタート。

雲の高さから一気にスタート地点へ。

スタートのラインを超えて最初のターンポイントはそのまま走る。

気持ちアクセルは緩めた速度で高度ロスを警戒していく。

集団は一気に進む。高度も十分あるので最初のターンポイントであるT.O.の先へは問題なく行ける。

T.O.の上空でサーマルを取り、上げなおしてから先に進めばいい。

そう考えていたのに、その山には上昇音が鳴る気配もない。

そのままターンポイントを超え今度は山沿いを東へ。

昨日とは違って十分に太陽の光が当たる斜面が続くレグ。

しかし、進めど進めど、上昇音がならない。

スピードは緩め、上昇がありそうな山沿いを際まで進むが逆に高度をロスしてしまう始末。

危険を知らせる自分の中の警報。少しでも上昇の気配があれば、とにかくそこで苦しくても様子を見ようと思うが、

この高度には何もない。

100mほど高度の高かった後続の数機は、あるかないかの上昇で待つことにしたらしい。

90機近いグライダーはそのまま進まざるを得ない状況。

そしていよいよ高度が苦しい展開。

まさか2000mの高度を使って移動してサーマルがない状況なんて、しかもこの曇っているわけでもないのに。

そんかことをこの時は考える余裕もなく、地上付近でヒットした本当に弱い上昇にしがみつく。

それに間に合わなかった80機以上はその時に地上の人へ。

そこからこのサーマルに残った20機程が永遠と上がるのでも下がるのでもないサーマルにしがみつき、

永遠と旋回を繰り返す。

高い山の上には後方からとどまって高度を上げたのであろうグライダーが10機程高い高度を飛んでいく。

山の森林限界まで上昇できれば、何とかなりそう。

そう思ってそのタイミングを狙う。

動いたのはそうして30分以上いたころ。

ようやく高度が900mほどまでリカバリーして、一機が山の西側へ。

それが少しづつ上がるのを見計らって私と数機も同じくその下へ。

しかし、残りは東へと向かう。

ここが分かれ道。

私のいった方向は先に上げたグライダーの上昇はすでになく。

なし崩し的に沖へと出ざるを得ない状況。

また弱いサーマルに乗り継ぐが、もうそれも時間切れ。

少しずつ高度のとれる沖へ沖へと進む。

東へといった集団はその先の山で上がるとも上がらないともいえるサーマルを捕まえ、

最終的にはそのまま森林限界を超える高度になり、先に進むことができた。

私はといえば、先にある町に行くのか、林と小さな町の境の地形を沿って飛ぶのか

を迷い、後者を選ぶ。そこには上山選手も。

町に行った選手はここでサーマルをヒットして何とか上昇。

だが、私のとった判断は間違っていたようで。最後に弱い上昇にしがみつくも。

降りてしまったのです。

結局この日、ここを超えられた人はあと２０�q進むことができていた。

そしてその中の6人がゴールをした。

全く、すっきりしないレース。

スカッと飛びたい。

明日はレストデイ。気分を入れ替えよう。

大会4日目、またしても・・・・

「飛ぶこと」を中心に考える毎日。

それはパイロットにとっては幸せなことですが、

やっぱり競技に出ている以上、その成績というものを気にしないようにしていても気になるものです。

それはそうと、競技自体を楽しみ始めていますが。

全日のタスクは途中でストップしたものの、悪くないフライトだったと解析します。

あの後先に進んだ場合、勝負所を十分に残せていたので。

昨日の山間の急激な天候の変化は、地元の気象予報士も予想外だったとミーティングで話していました。

さて、気を取り戻して、この日。

全日よりも安定しているものの、それでも気温減立が悪くないので、上昇は1500〜2000m、

上空の風は弱い、というここにきて同じような気象ブリーフィング。

タスクは80�q。

スタートは全日と同じ裏手の山。スタート場所に行くのに30分以上かかる。

そこから南西へ15�qの往復、その後東のフェルトレの先の平野のパイロンを取り、

ゴールへ向かうという内容。

今日も数カ所、どのようなコース取りをとればいいのか複数の飛び方が考えられる。

タスクコミッティーは選手に飛び方を考えさせるタスクを組むのが好きな様子。

この日は全日と違って、湿り気が多く、雲の発達が低い高度で起こっている。

スタート時間にあまり余裕がないので、我々は早めのテイクオフをしたが、

全日と同じで高度を上げるのに時間がかかり、高度を上げるとすぐに雲に行き当たる。

基本的にパラグライダーは雲の中を飛ぶことは禁止。

大会のルールでも大きなペナルティー、場合によってはその日は失格となる。

しかし、雲は上昇によってできたもの。よって雲の近くは上昇するのである。

雲の中にはいらないように高度を上げていく。

雲のわきでさらに高度を稼ぎ、下から湧いてくる新しい雲に巻き込まれないように

雲の間を抜けていく。

そうしていると自分の影が雲に映り、その周りを虹が囲む「ブロッケン現象」というものがみれたりする。

高度は稼げたので最初に上昇した組は裏山へ。

この時はせいぜい20機ほどのものなので、裏手にそびえる2000m級の山でも、上昇を楽しんで

スタート時間を待つことにしていたのだが・・・・・

スタート前15分になると、150機のグライダーが、また狭い空域にサーマルに群がる展開。

毎日毎日、このスタート前の混雑が、一番危険を感じるので、一瞬も気を許すことができない。

斜面と雲に近づいて高度を維持し、他機にぶつからないようにタイミングを計って旋回。

それでも次から次へとグライダーが近づく。

そうこうしていると、その斜面に降りてしまっているのが見える。

呆然と空を見上げるパイロット。

きっと旋回したいのに他機に邪魔をされて降りるしかなくなったのだと思える。

そんな過密状態。

スタートから一気にそのストレスから解放されたように全員が同じ方向へと進む

T.O.方面にもどり、再び高度を上げ、そして西へ

南斜面が西へと続く山に張り付いて最初のターンポイントへ向かうが、

上空は雲が発達しすぎて影になり、サーマルらしい上昇がない。

150機がれつになって尾根を進む。

私は20番手程を悪くない高度で進む。

ただ、気がかりなのはサーマルがないこと。

若干スピード緩めて高度を落とさないように進むも、ターンポイントまでは4�q。

この間には日が出てきて上昇の場所も周期的に出てくるのではないかと思い進むが、

ターンポイントまで状況が変わらない。

折り返してきた道を戻るが、状況に変化はない。確実に高度が下がってきている。

同じようにトップグループで先を行くパイロット達は常連のトップ選手たちが固めている、

それを見ながら飛べる位置にいるので、少しでもサーマルを見つければ飛びつけるように

位置取りをしているのに・・・・ない。

振り返ると、ターンポイント付近で、弱い上昇を何とか捕まえた人たちもいる。

これは、スロベニア、フランスの選手たちだと後で知る。

こうなったら進めるとこまで進んで上昇を捕まえるしかない。

集団で飛んでいれば、誰かが捕まえる可能性が高い。

そう思って日のあるところを目指して進むが、

結局、そのまま着陸することに。

この日この先に進めたのは、後ろで上昇していた15機程。

他は全員が私が降りた近辺に着陸。

そして、その後天候の悪化でタスクもストップに。

とどまったほうが良かったのか、その判断は難しい。

結局この日も全体のポイントが低く、挽回に至らなかった。

明日のコンディションい期待です

調子でてきた・・・・・のに？？？

いろいろと叱咤、激励をいただきました。

そして一番大切な「楽しむこと」を忘れそうだということを気が付きました。

せっかく世界の舞台で戦うのだから、楽しまないとね。

いろいろなメッセージ、ありがとうございます。

さて、流れを変えるために少しの「変化」を出していこうと思い、

この日はスタート前、日本メンバーで、タスクについて話し、どうでもいいことも話し、

コミュニケーションを出しながらもっと気楽に飛ぶことを実践しました。

朝から天気がいいこの日（というか朝はいつも快晴なのですが。）、山にはいつも

かかっている雲もなく、これはいつもよりも高度が取れそう。

ブリーフィングでは、サーマルの高さは1500〜2000mという予想ですが、

組まれたタスクを見る限り、飛んでいく場所はそれ以上の上昇がありそう

タスク距離は117�q。

離陸してから、山の奥をひたすら西へと向かうようなタスク。

この方向へは初めて飛んでいきます。

最初の30�qをどうやって飛んでいくか。

それを飛ぶ前はいろいろな可能性を考えていきます。

この時の予報では乾燥していてブルーサーマルになるということを言っていたのですが・・・・。

いつもよりもスタート時間が短く、11；30には離陸スタート時間、レーススタートは13；00。

しかしT.O.から見る空は晴れているものの、上昇が弱い。

離陸していくウィンドダミー（前走者のようなもの）もなかなか高度があげられない。

しかし、スタート時間までに地図を見る限り、高度を上げ、T.O.からみて裏山へ取りついていないと、

スタートは厳しい展開になる。

少しずつ先に出ていくグライダーが上がり始めるのを確認して私も離陸。

空気が温まりきっていないせいか、とにかく上昇が悪い。

スタート時間まで1時間。

そこで高度を上げるのに30分も時間を使ってしまう。

これは上昇の頭がその高度なのでほかの選手たちも同じ。

ようやく1500mを超え、裏山へ

そこまで５�q程。

そこからまたえっちらおっちら高度を上げ、

気が付けばスタート時間間近。

ポジションを図りつつのスタート。

高度は少し全体から見ると低めのスタートですが、まぁ、大丈夫。

今回は高い山を伝っていきますが、尾根が続いているわけではなく、

とにかく高い山と大きな谷を越えていきます。

山を一つ越えると、なだらかな斜面の山にとりつき、緑の斜面に張り付くように飛んでいきますが、

高度が少しづつ下がる。

この先には尾根。

何とか上昇したいのに、同じように進む選手たちに阻まれ自分のタイミングでターンができない。

仕方ないので、少しづつコースをづらして山から離れて、か細い上昇で一気に強引に小さなターンで上昇。

これで高度を稼ぐことに成功し、トップグループを見ながら飛べる位置。

この日のテーマは、「観察しながら先に行くのを踏みとどまる」

どちらにせよ、最後の平野での勝負まで、しっかりとトップグループを維持していくことが重要。

ということで、いつもよりもアクセルは数センチ踏み込まないように飛んでいきます。

3つ目の大きな谷を渡った先で、一気に高度は2200mを越えますが、雲がしっかり発達してきています。

「どこがブルーサーマルだか・・・・」と思いながら高度をしっかり上げ先に進む。

ターンポイントのある町の上空をトップグループでなだれ込みながら進みます。

一機、グループより先に低く突っ込むグライダーを見送りながら、

今日は自分はそういった勝負をしないと考えながらも注目。

ターンポイントを折り返して少し上昇の渋い中を進みます。

今来た30�qを折り返して戻っていく。

来た道でも行きと帰りでは全く違うエリアを飛ぶようです。

なぜなら時間も違えば風も当然向かい風が追い風になったりするのですから。

来た時にあった上昇はもう別の場所から出る、それなので、来た時の記憶と

今の条件のすり合わせ。

2000mを越える高度を獲得した3つ目の山に差し掛かるころ、

バチ！バチ！とした音がたまに聞こえます。

「うん？？」

と上を見ると、サングラスの視界が急に悪くなります。

雨？？？

いや、そうであっても問題ない量だ。

そう信じます。

2日間の成績が悪い私は今日の1本が重要。

途中でタスクストップになんかなったら、点数が一気にまた低くなります。

3つ目の尾根で4m/ｓの強い上昇に当たり、雲のぎりぎりまで高さを稼いで

先に進みます。

断続的に大きな雨粒が当たります。

そして60�qを越え、あとは平野に出ていくだけだとおもいながら、

何とか雨雲から離れたと感じた頃、日本チームの無線からリーダーである岡さんの「タスクはストップだ」

という宣告。

選手たちは一気にコースを変え、ランディングへと向かいます。

予想はしていたけれど。

振り返ると先ほど通過してきた山は既に雨雲がかぶさってフライトができる状態ではない。

後続組は大丈夫かと思いながら着地場所に向かいます。

後続にいた平木選手たちにきくと、このころ、飛んでいる近くで落雷もあったのだとか。

山から離れると、まだ雨雲は近づいていないので、

しばらく上山選手と昨日飛べなかったゴール地点を見に行きながらこの日のフライトを終えました。

せっかく調子よく飛べていたかと思えば・・・・

ランディングしてから叫びたい衝動に駆られるも、明日明日と言い聞かせ、この日を終えました。

大会2日目

上手くいかないとき、流れを変えるためにどうしたらいいのか。

これはいつもいつもいろいろやってみますが、これだという解決に当たったことはまだありません。

今日のタスクもそうです。こういう日は、文章がなかなか思いつきません。

この日はフェルトレでの大会開催になりました。

天候は徐々に良くなっています。

ただ、わかっていたことですが、フェルトレのエリアは、コンディションがよいと、雲が発達し、どこかで

極端に上昇が悪くなるのです、この日もそうでした。

レースは90�q程のタスク。

谷のエリアを山沿いに西へと進み、そのあとは大きな谷を渡っての対岸のポイントへ、

そこからまた元の山に戻って今度は南下。そして折り返してゴールという

行ったり来たりのレース。

いつものように、レース前にはしっかりと頭の中でシミュレーションを行ってから離陸します。

上昇の発達は活発なエリアなのですが、それだけに、湿っている空気がすぐに雲を形成。

なので高度は1600mほどしか取れません

スタート前、スタートライン（GPSに表示されている）の場所が山の尾根に沿った形で引かれていて、

勿論スタートを有利にするために選手はそこで空中待機になるのですが、雲は低く、上昇もある場所にしかない。

結果１５０機近いグライダーがひしめき合って飛んでいるので、一瞬も気が抜けません。

スタート後、まずは山の斜面を左にして岩山のギリギリをスピードを上げて進みます。

これは結構リスクのある飛び方ですが、高度を落とさずスピードを上げるのにはもう翼が斜面についてしまう

くらいの場所でアクセルを踏んでいくのがこういう場所でのレースの飛び方。

先頭から7機目程をひたすら西へ。

スタートはいい感じ。

ターンポイント手前、大きな岩山にとりつき、高度を上げようとターン・・・・

しようとすると、後続がどんどんと侵入してきて、旋回ができない。

上手くタイミングを計れないでいると私の上にいたグライダーは上昇をうまく捕まえ高度を一気に上げていく。

焦るもこれは手段を変えようと、さらに先に進むことに。

岩山の熱せられた空気でできた上昇に乗って先頭グループを形成した組は雲下まで上昇してターンポイントに近い

沖へ。

私は山側を進みます。

上昇がうまく取れないまま少し距離的には損をしてターンポイントを取りますが、

そこの山では強い上昇に当たる。

そこで雲まで上げて、ショートカットでトップ集団に追いつ来ます。

2つに分かれているグループ、少し山側で弱い上昇を上げているグループと、沖を先行しようとするグループ。

私はその中間地点。しかも高度は沖のグループよりはやや低く、山のグループよりはやや高い。

沖のグループは次のポイントに向けさらに沖へ。

しかし、あまり上昇はなさそう。

しかし、山側もそれほど上がっているようには見えず。

先に進んだグループの上昇があった場合、レースの展開から大きく遅れるのを恐れて、

沖へと進んだのです。

しかし行けども行けども上昇はなく、全員がどんどん高度をなくす。

そして集団がようやくあてたサーマルに私も到達しますが、既に地上から200mほど。

上昇の尻尾。

必死で弱い上昇に食いつきますが、なかなか上がらない。

ついにはそこで力尽き降りてしまいました。

その組も数人が同じように降りてしまいながらも、それより少しだけ高い人たちは、ゆっくりゆっくりと

上昇。私が見限ってきた山のほうの組が、しっかり高度を高くしてそのグループの上について大きな組になり、

先に進んでいきました。

この組はこの後ゴールまで進んでいったのです。

結果を焦るばかりに前回のセルビアからうまくいっていません。

このままでは日本に帰れない。

ただ、飛ぶしかありません。

世界選手権が始まりました。初日は・・・

世界選手権が始まりました。

最大10のタスクが行われる長い試合です。

初日は天候が安定しない為に、日本チームで最初に飛びに行ったモンテグラッパというエリアに移動して

行うことになりました。

この決定事項は、毎朝、8：30に行われるチームリーダーブリーフィングで伝えられます。

そこから車で1時間ほど移動してエリアのT.O.へと向かいます。

T.O.は本当に広い。

こんなとこがあちこちにあるヨーロッパがうらやましい。

雲は広がっていますが、時間が経つにつれ、コンディションがどんどん良くなってきました。

この日決められたタスクはこのエリアを東西に移動する77.8km。

ただ、西へと行く2回のポイントは、山から離れた沖にあり、

ここに行くために山側を飛ぶか、沖を飛んでいくのかがカギになりそうです。

私は自分の調子も見たいので、一番最初に離陸。

上昇してグライダーの調子や、自分の状態を空中で確認。

うん、悪くない。

最初に高度を獲得したので、スタート時間まで南へ行ってみたり、西へ行った見たりと

ウロウロとしてみていたのです。

スタート時間は13：15。

時間も近くなり、選手たちが全員空で待機になるころには大多数の山側で待機する組と、

少数の沖で待つ組に分かれていきました。

私は発達し始めていた沖での待機を選ぶも、こちらの組はスタート時間ぎりぎりでようやく雲まで

到達できるという不安な感じ。

スタート時間になり、一斉にスタート。

私を同じ組にいたヤッセン選手が最初にグループを率いて、

まずは最初のパイロンへ向かいます。

山側から高くいく選手たちは先の谷を渡ってそのまま次の山の上へ。

こちら側は谷を渡るときに大きく高度を下げてしまいます。

スタートから大きくさをつけられてしまう形。

このままではつらいと私は山側に舵を切り、ヤッセンはさらに沖へと出ていきます。

同じグループはそれをみて、どちらについていくか見ている模様。

ヤッセンのほうは少しずつ高度を稼いでいくのに対し、私は山に行きつくのがやっとの高度。

山の高いところには大きなグループが既に高い高度まで上昇しています。

「しまった・・・」

序盤に大きく離されるのは痛い。

沖を見ると、先ほどのグループは全部沖で高度を上げています。

私だけが取り残された形。

高度を上げ切った時には、ほぼ最後になってしまっていました。

とんだ判断ミス。

その先、高度をしっかり取り直して沖のターンポイントを取り、東へと切り返して

また山側へ行きますが、大きく差のついた先頭ははるか遠く。

追いつくためには同じコースをたどっているだけでは追いつけないので、

強い上昇だけを使い、先行くグライダーを見ながらショートカットできるところは

ショートカットし、スピードを上げていくのですが、

前に行く集団は集団の特性をフルに生かして全くスピードが落ちない、

必死で追いかけますが、リスクも負っているので、ミスをすると、一気にまたスピードが落ちます。

東のターンポインントを切り返してくるトップ集団をすれ違いながら5�qの開きを確認してさらに

効率よく飛ぼうとしますが、それがまたミスをうみ、一時は降りてしまうくらいに高度を下げてしまい、

その差が埋められないままにゴールへと向かいます。

この日のゴール設定がゴールライン3�qのところに設定されていたため、

高さの計算を間違え、余分な高度を500mも稼いでのゴール。

ミスが多く、リカバリーができない初日。

順位は110位とよくないスタート。

日本チームは上山が26位。平木が81位、廣川が102位です。

ちなみにトップとの差は14分差でこの順位。

ここから盛り上げていきます。

公式練習日

いよいよ本戦は明日から。

前日のこの日は試合と同じタイムスケジュールで練習タスクが行われます。

天気は最高によく、スタッフも今日は最高のコンディションだ！

と張り切っています。本番は明日からなんだけど・・・・。

本番と同じような流れで行い、選手ももちろんですが、スタッフ側も大会の流れをつかんでおくという意味もあるようです。

大会と同じようにタスクも組まれ、選手は入力していきます。

ただ、スタート場所はすぐそこなのに、この日は離陸開始からスタートまで1時間45分もの時間が設定されていました。

どんな意図があるのかはわかりませんが、おかげでT.O.は選手それぞれにゆっくりと準備して混乱なく離陸していきます。

しかし、待ち時間が長すぎます。

ちなみに、ワールドカップのように、世界選手権も、各選手に「ライブトラッカー」が毎日支給され、

選手たちの動きがライブでわかるようになっています。

その様子は[Airtribune]のページで見ることができます。

さて、私も準備をして離陸していきます。

離陸してまもなく、雲がどんどんわいてきます。

雲の高さもT.O.から200mといったところ。

上昇したらすぐに入ってしまいそうになります。

雲の中に入らないように気を付けながら、しばらく雲のわきを飛ぶように遊びます。

それにしてもやはり待機時間が長い。

空がどんどん混雑していきます。

ついでに雲もどんどんわいてくる。

ようやくスタート時間になったころには空はドヨンとしてしまっていました。

それでもその場から離れられる！

雲が張ってしまい、サーマルが弱く、先に行っても、なかなか上昇は難しい状態。

いつもなら先じて行こうとするところですが、今日はいつもと違うリズムで飛ぶことに

しました。

アクセルを踏む量を減らし、高度を取りに行くより温存させながら行く。

やることは簡単ですが、ほかのグライダーが先へ先へとスピードを上げるのに、自分はスピードを

上げないというのは、私のようなタイプにはなかなか焦りが出そうになるのですが。

ちなみに、サーマルが強い日にこのような飛び方をしているとどんどん遅れるばかりでレースになりません。

使い分けが重要。

曇天のコンディションで先行く集団はどんどん高度を失い、苦しくなっているのを観察しながら、

上昇できるところで待ちつつ進みます。

辛抱たまらん！と沖に出ていくトップの選手たち。

それを見ながら、後続組はあとから発達してきたサーマルにのり、雲底までいくサーマルへ。

よしよし、ここで一気に先頭へ。

ここからはリードしていきます。

弱い上昇に低い選手は少しずつ地上の人へとなるところ、

トップグループになった我々は確実に高度を戻して山へと戻ります

上昇の強さも戻ってきた？？

日が照る場所を狙って飛ぶと、荒れながらも強いサーマルが出始めているので、

それならと、高度をそこそこに、山を渡って高度を稼いでスピードを上げていくことにしてみます。

数機が同じようなスタイルに変更して、それ以外はしっかり高度を稼いでいく様子。

しかし、その先はまたして日が陰っている場所が続き、そうすると一気に上昇はなくなり・・・。

ちょうど滑空費でそのままランディング場へと降りてしまうことに。

ふむふむ。コンディション通りの上昇、わかりやすいコンディション。

ただ、その見極めが難しい。

会場では選手の動きが見えるように大型スクリーンが設営されていました。

さて、いよいよ本番が始まります！

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オープニングセレモニー

いよいよ大会の雰囲気が高まってきました。

この日はチームリーダーブリーフィングがあり、日本選手のリーダーである岡さんが

そこに出席、我々はフライトの準備。

グライダーやら、ハーネスやらをしっかり調整できる時間があるのはありがたい。

この日は特にタスクは決めずに、無線で話しながらのフライト。

高度を合わせてアクセルを踏んでみたり、滑空費を比較してみて、自分の装備に問題がないのか再確認

ENZO3はスピードが速くなっていますが、速度を出した時の滑空費は悪くなっている様子。

グライダーの特徴をみて、実際の競技の時に、どのように飛ぶと有利なのかを話し合います。

Photo By Taro Kamiyama

夕方からは選手ブリーフィング。

各国の選手が一堂に会し、競技の内容に関してのルール確認等を行います。

そのあとはオープニングセレモニーで、町を歩くことになったのですが・・・・

これが驚きの展開。

フェルトレの町は古きヨーロッパの街並みが町の中心にあるのですが、

そこを国ごとに行進。

スロベニアや、

勿論イタリア。

合計42か国の参加。

パレードを開始した時には閑散としていましたが、

旧市街に入った途端

人・人・人

なんだか凄い歓迎。

こんな盛り上がりはかつて経験したことがありません。

そして会場までの1�qほど、この歓声の中練り歩き。

メイン会場へ。

ここもすごいことに・・・・

メインステージに各国ごとに呼ばれ、選手を紹介されます

ものすごい盛り上がり！

最高潮の盛り上がりの中、オープニングセレモニーの幕が下りました。

明日は公式練習日。

※ビールの抽選はごめんなさい、明日になります。

世界選手権、受付とフェルトレの空

世界選手権会場の町フェルトレでの気合の入った取り組みは

会場に行くとさらによくわかります。

この日は受付があるので、朝から大会本部（H.Q.)で、メイン会場になっている着陸場へまずは行きます。

看板を見るとなんだか世界選手権に来ているという実感がわいてきます。

大会本部のある建物。そして

大会期間中様々なブースが入り、イベントが行われる会場が作られていました。

中ではいろんなメーカーのブースや、

物販販売がされています。

さて、大会受付です。

大会受付もワールドカップとは少し違います。

まず、国ごとに受付を行います。

それぞれの選手には受付時に、いろんな書類を書かされます。

誓約書やら、パーソナルデータやら、保険の有無、グライダーのメーカー、レスキューパラシュートの仕様、

フライトの経歴まで・・・・。

当然時間がかかります。

今回受付が終わり、全員に、バックパックと、Tシャツそして

名前の入ったステッカー。

これなにに使うかと思ったのですが、グライダーへ張るということ。

なんかかっこいいですけど、はがれないか心配。

受付が終わったら、T.O.へ上がります。

オフィシャルのバスもあるのですが、各国の車で上がってもいいことになっています。

T.O.は広くて離陸しやすい場所。

この日は、データをもっているフランスチームが作ったタスクをもらい、

日本チームでもタスクをこなすことになりました。

離陸する時間が違ったので、フランスチームとは飛べませんでしたが。

フェルトレは、岩盤質の山間が南北に延び、

中心には広い平野があるエリア。

それだけ考えると、私の地元の伊那谷を思い出しますが・・・・・、

山の質が全く違う。

90�qのタスクをこなしていって一番西までたどり着き、

今度は東へと折り返します。

岩盤の強いサーマルをガンガンスピードを出して飛ぶ。

そんなレースになりそうですが、この日は、そこまでのリスクを犯さず

皆で飛びます。

他の国の選手も同じような空域を飛んでいきます。

残り30�qというところで山間には雨のカーテン。

進む先にもそのカーテンが広がり始めたので、

ゴール前に皆で連絡を取って降りることにしました。

東側の対岸をまだ飛べていないので、そこのデータがほしいとこでしたが、

それ以外の空域はなんとなく見ることができました。

夜はミーティングしながらのイタリア料理

イタリアといえばピザ！！

明日はオープニングセレモニー！！

※昨日のビールお土産プレゼント、当選者は次回発表！！

日本チームトレーニングフライト

ワールドカップは個人戦なのに対して、世界選手権は国別のチーム戦。

勿論個人の成績は大きいですが、国ごとのランキングも重要なポイントとなります。

また、世界選手権中はチームでの行動が多くなります。

この日は、開催地フェルトレでの天気予報がいまいちだということで、

小一時間南下したところにあるバッサノという町にあるエリアへ移動しました。

バッサノは以前おこなわれたフェルトレの大会の際、天候不順の時に移動して1タスクが行われた

こともある場所なので、ここでのフライトもしておいたほうがいいだろうということになったのです。

フェルトレは山と谷のエリアであるのに対し、バッサノは東西に長く続く山と海まで100�q続く平野のエリア。

あ、海側の写真を撮り忘れました。

高度を少し上げると遠くに海が見えます。見えるあたりがおそらくヴェネツィア何だと思います。

ここでのシステムは、飛ぶ前にランディング場にある受付で申し込み用紙を書いて、

使用料金を払います。

一日のフライト使用料が€７、これと別にT.O.まで送迎を頼むと€１０程かかります。

ここで3時間弱のフライト。

東西に走ったり、沖のほうへと出したりして、エリアの様子とグライダーの様子をチェック。

以前行われたタスクの範囲を中心にフライトしていきます。

雲が張ってきても1800m近くまで上昇するこの日は、チームで飛ぶというまたいつもにないフライト

で、楽しいものでした。

降りてからは、チーム全員が使っているOZONE社のENZO3のトリミングやら調整やらをして終了。

フェルトレへと戻るのでした。

ところで、フェルトレを中心に大会関係のある土地の全住民には、大会の資料が配布されています。

ここには大会の参加選手名簿や、大会のプログラムなんかが詳細に記されています

地元の自治体を中心にすごい熱が入っています。

フェルトレにあるビール工場では、世界選手権ラベルのビールも作って販売されています。

お、そうだ、これを応募者抽選1名様にプレゼントします！！

欲しい！！って方がいたらメッセージください！

ただし、持って帰れる数が限られているので1名様ですよ。

明日はレジストレーション（受付）日です。